最近跟老公搬回鄉下老家~真的有點不習慣因為要
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的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國最牛的基礎設施（三）
: 草根影響力新視野 梅香四溢
你知道嗎？世界上最高的橋就在中國，她的名字叫北盤江大橋。
圖片來源：周年慶限時購買優惠https://baike.baidu.com
顧名思義，北盤江大橋因其橫跨雲貴兩省交界的北盤江而得名。
北盤江全長449公里，發源於雲南省沾益縣烏蒙山脈馬雄山西北麓，是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經雲南、貴州兩省，多處為滇（雲南的簡稱）黔（貴州的簡稱）界河。北盤江大橋即建在這以江為隔的雲貴兩省交界的北盤江大峽谷之間，具體位於雲南宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮交界處，全長1341.4米，橋面到穀底垂直高度565米，相當於200層高樓，是目前為止世界上第一高橋。大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次於後期開工建設的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋樑主跨的跨徑中排名世界第二。我們不禁要問，這麼一座“世界級”的橋樑究竟是怎麼建成的？為什麼要建設的如此之高？這期間又面臨著多少難題？如此一連串的發問不僅是對建成的北盤江大橋的驚歎，更是對中國橋樑建設者的稱譽。
北盤江大橋為什麼會建設的如此之高？
北盤江大橋佇立於北盤江大峽谷之上，而北盤江大峽谷則位於烏蒙山山脈之中，烏蒙山坐落在中國西南部雲貴高原，是著名的喀斯特地貌發育帶，溝壑險峻，溶洞叢生，沿江10公里的山體地貌石灰岩密佈，山體硬度極差，在地上打鑽，稍不留神就打進巨大的溶洞裏，有的溶洞有將近100米深，一個個溶洞就像一顆顆地雷，橋樑的選址困難重重。為躲避遍佈山體的溶洞和裂隙，工程建設者只能將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眩暈的高度。
北盤江大橋在建設的過程中面臨著哪些難題？
北盤江大橋這座榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎的橋樑於2012年開工建設,到2016年12月29日全線通車，在歷時四年的建設過程中，面臨著諸多困難，其中最具挑戰性的有以下五大難題： 1、山區大體積承臺混凝土溫控；
2、超高索塔機制砂高性能混凝土泵送；
3、山區超重鋼錨梁整體吊裝；
4、邊跨高墩無水準力的鋼桁梁頂推；
5、大跨鋼桁梁斜拉橋合龍；
很顯然，這些難題都被中國的技術和工程團隊順利攻克。北盤江大橋的落成不僅創造了中國橋樑建設史的奇跡，更是具有實實在在的現實意義。在過去，貴州都格鎮和雲南普立鄉隔江而望，兩岸居民歷史上互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達對岸，都格鎮龍井村的村民去對面山頭的集市要走3小時山路。大橋通車後，距離近了，雲南宣威市區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時，大大便利了兩岸居民的交往交流。
其實目前，世界上排名前十的最高橋樑中，有八座被中國承包了。每一個“世界之最”的背後，都有一群埋頭苦幹，流血流汗的人，向這些可愛的人致敬！
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傍晚後火車停開 航班取消近300架次
: 瑪莉亞颱風影響鐵路及空中交通。
在鐵路交通方面，東西線火車，傍晚以後車次幾乎停開。
台鐵宣布，10日下行列車自177次自強號台北17:45分開行後，全部停駛；上行列車自138中次，高雄15:38開行後，全部停駛，至於區間列車，則是視風雨情形機動行車。
自樹林經花蓮至台東的東部幹線，台東往台北自431次普悠瑪台東15:21、花蓮17:26開行後，全部停駛；花蓮往台北，181次自強號花蓮站16:40開行，僅行駛至台北站為止；71次花蓮站17:35開行後，全部停駛。
新左營至台東間的南迴線，各級列車正常行駛。鐵路支線方面，平溪線17:00起停駛，內灣線19:00停駛，六家線、集集線、沙崙線則是正常行駛。
至於高鐵，10日各車次全線維持正常營運，各車次列車依時刻表車，但11日的營運狀況，預計晚間新款家電推薦8時公告。
台鐵及高鐵的車票退票信用卡購物折扣資格相同，瑪莉亞颱風海警開始至海警結束時間內的車票，只要沒使用，1年內均接受退票，不收手續費。
空運方面，受到瑪莉亞颱風影響，航班大亂，國內外航空公司紛紛取消航班，累計10日下午2時為止，國內航線取消118架次，兩岸暨國際航線取消175架次。
（中廣記者陳儷方）
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